6月25日，2025全球新能源汽車合作發展（上海）論壇（GNEV2025）在滬成功召開。論壇以“汽車產業全球合作新路徑”為主題，圍繞全球汽車產業合作的新形勢、中國汽車企業的國際化發展路徑、跨國企業在華發展的新策略、金融服務汽車產業出海等議題，攜手業界共探全球汽車產業協同發展新機遇。

　　當前，全球新能源汽車產業正迎來爆發式增長，中國新能源汽車全球銷量占比已超60%，成為推動全球電動化轉型的核心力量。然而，在產業高速發展的背后，海外售后服務體系的滯后，如同隱形壁壘，嚴重制約著中國車企的全球化進程。自建海外網點成本高、本地維修技術資源匱乏、配件供應鏈響應低效等問題，導致不少車企在海外市場陷入“賣車容易修車難”的困境。

　　開思創始人&CEO江永興受邀出席，并發表《構筑數字化服務網絡 助力中國新能源汽車全球化》的主題演講，系統闡述了開思如何憑借十年數字化深耕經驗，破解中國車企出海面臨的售后難題。

　　以下為演講實錄:

　　尊敬的各位專家、各位嘉賓，大家好！我是開思的江永興，今天主要與大家分享開思在國內及海外汽車后市場的實踐情況。

　　汽車是規模商用的民用產品中結構最復雜、使用周期最長的品類，其生命周期通常為10-15年。目前中國新能源汽車保有量約3500萬輛，大部分車齡較新。隨著汽車車齡增長、保有量擴大，汽車產業的價值會逐漸從研發生產和銷售向使用與服務轉移。比如，車齡達八年或十年的車輛，若在自駕游時出現故障，可能難以就近找到授權維修廠，部分十年車型的零部件甚至在就近服務商處存在供應鏈缺失問題。新能源汽車還疊加了智能化屬性，使得服務網絡更為復雜。

　　國內約有200多個汽車品牌、10萬個車型。新能源車的迭代速度更快，平均每8個月就可能出現新車型。在這樣的背景下，海量的零部件及技術服務，如何能更好地服務車主是一個挑戰。從供應鏈來看，零部件數量多、技術支持復雜，導致全局效率不高。主機廠在質保期內對車主的服務較為完善，但在車輛脫保之后，可能難以持續為車主提供優質服務。尤其在出海過程中，其覆蓋網絡在較長時間內可能不夠全面，導致車主難以就近找到授權維修廠。同時，海外多個國家的車輛在質保期內就流失到其他服務網絡的速度較快，例如在沙特，汽車年行駛里程平均3-4萬公里，新車購買后服務網絡可能下沉，給車主服務帶來挑戰。此外，海外諸多國家的操作系統及生態與國內存在較大差異。我們認為無論是在國內還是海外，如何構建數字化服務網絡以提升車主體驗，已成為行業重要課題。

　　在國內實踐中，開思已構筑起一張數字化服務網絡，服務全國30萬+的4S店和社會維修廠，2024年直接服務3500萬臺次事故及維修車輛（非保養車輛）。這一數字化網絡可總結為“123”模式：“1”即構建數字化底座；“2”即定義商品和服務標準——明確零部件為原廠、配套廠或再制造件等類別，標注不同質保期限（如五年或十年、五萬公里或十萬公里）；“3”即推出三種產品形態——供4S店或維修廠使用的智慧門店管理SaaS系統“1號車間”、一站式汽配交易平臺“開思汽配”以及打通上游工廠的數字化集采平臺“開思集配”。

　　目前，該數字化網絡已服務超過30萬家終端維修廠，連接8000家汽配經銷商，并打通了1000家上游工廠；它以維修廠服務車主的工單（鎖定車架號）為入口，最終能精準追溯到裝在該車輛上的零部件由哪家工廠生產（提供溯源碼及全國性質保），并清晰標識零部件是原廠件、配套廠件、國際品牌件還是后裝件，這一從維修到生產源頭的全鏈路數字化溯源能力基于“三個產品和一個底座”的架構得以實現。

　　以某頭部豪華汽車主機廠為例，其在中國的保有量達840萬，據估算約400多萬輛不再回到4S，主機廠難以追蹤這些車輛的去向。但這些車輛中有308萬輛被開思的維修廠用戶服務過，開思記錄下了這些車輛的故障、更換零部件的情況及車主需求偏好等信息。4S店作為“一網”，開思數字化服務網絡作為“二網”，兩者結合，主機廠就可以實現車輛全生命周期管理，目前雙方合作成效顯著。在下沉城市，即便縣城沒有該豪華品牌4S店，車主也可以通過社會維修廠在開思平臺購買主機廠原廠件，并享受廠家與開思提供的全國聯保服務，這樣這張網絡就可以覆蓋全國，我們相信在海外也是類似的邏輯。

　　除主機廠外，開思與國際零部件品牌也有深入合作。例如，原來博世的經銷商銷售1億零部件后，難以追蹤去向，而開思可幫助博世清晰的定位他的方向機裝配在哪一個車架號上，以及在不同車型（如奔馳、寶馬）中的表現，幫助博世將其產品、品牌和服務直接觸達終端，同時從終端獲得最直接的反饋。

　　還有比如斯凱孚（SKF）這類在軸承領域全球領先但消費者認知度較低的品牌，維修廠可通過開思平臺向車主展示十秒鐘視頻或品牌介紹，讓車主精準了解零部件品質與品牌信息。

　　基于積累的海量數據，開思延伸出諸多AI應用。比如通過開思APP掃描傳統工單就可以自動識別編碼并鎖定車架號，同時生成維修方案。拍攝輪胎圖片就能識別出這臺車原廠配套輪胎的型號、花紋與尺寸等信息，也可以識別出哪些輪胎可以通用于這臺車。比如保險公司遇到事故，通過車輛圈選，就可以知道損壞零部件的編碼，借助估價模型快速獲取不同類型零部件（原廠件、國產件）的價格，幫助用戶智能找件。目前，開思APP已被全國100萬名專業人員使用，包括維修廠技師、采購員、經銷商服務人員及保險公司相關人員等。

　　數字化網絡還能為車主提供全國質保服務。以馬牌輪胎為例，以往車主在一家門店更換輪胎后，若前往另一城市可能無法享受質保。而開思與馬牌合作推出全國聯保，通過開思平臺鎖定車架號，即可為車主生成數字化質保證書，車主可將其存儲在微信中，即便身在異地，也能找到其他馬牌服務商享受質保，這一模式大幅提升了車主體驗。

　　新能源汽車在海外面臨的挑戰更大，因為終端網絡還不夠完善，且生態與應用和國內差異顯著。前事不忘，后事之師。中國摩托車品牌在海外曾有過類似的案例：2000年在海外摩托車市場占據80%份額，但因售后服務網絡及供應鏈未能跟上，2005年份額降至10%。我們希望中國新能源汽車出海時，主機廠、零部件國際國產品牌等各方共建、共享、共用一張數字化服務網絡，尤其在后裝市場為車主提供更優質服務。

　　中國是一個最大最卷的市場，尤其在新能源領域，開思在國內打造的這張數字化網絡，在海外也是有價值的。目前，開思在海外已與一家頭部新能源車廠合作，在中亞某國構建了數字化服務網絡，連接當地終端，同時將技術授權、質保同時和車機打通。當車輛出現故障時，可幫助車主快速找到就近有維修能力的授權維修廠，同時將帶有零部件品質及維修技師信息的工單回傳車廠，就構筑了一張完整的數字化網絡。

　　開思期待在百人會及GREEM的帶領下，與行業各方共建、共享、共用一張數字化網絡，為全球車廠及車主提供更優質的服務。

　　謝謝大家！

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